腳踏板主要是將金屬或非金屬板料，借助壓力機的壓力，通過沖壓模具沖壓加工成形的，它主要有以下特點：

1、腳踏板是在材料消耗不大的前提下，經沖壓制造出來的，其零件重量輕、剛度好，并且板料經過塑性變形后，金屬內部的組織結構，使腳踏板強度有所提升。

2、五金腳踏板具有較不錯的尺寸精度，同模件尺寸均勻一致，有好的互換性。不需要進一步機械加工即可達到一般的裝配和使用要求。

3、腳踏板在沖壓過程中，由于材料的表面不受破壞，故有好的表面質量，外觀光滑美觀，這為表面噴漆、電鍍、磷化及其他表面處理提供了方便條件。

腳踏板的表面質量缺陷可分為A類缺陷、B類缺陷、C類缺陷三種類型。A類缺陷是顧客所不能接受的缺陷，在使用過程中可能存在的隱患；B類缺陷是顧客可以看到或摸到的缺陷，一般指比較嚴重的配合缺陷；C類缺陷是指用油石打磨后才會發現的缺陷，通過模具結構調整是可以改進的，該缺陷一般不會引起用戶的索賠。

腳踏板表面質量檢剛方法可分為外觀檢剛方法和尺寸檢剛方法兩種類型。外觀檢剛可通過觀察者表面目視、檢查員觸摸檢查及表面油石打磨腳踏板等方式進行。尺寸檢剛則需通過借助剛量工具進行檢剛，如利用檢具，檢剛腳踏板外形和尺寸精度；或使用三坐標剛量儀，對腳踏板孔的位置進行剛量。

總而言之，研討汽車腳踏板成型工藝缺陷及其措施具有重要的意義。相關人員應對沖壓典型缺陷的影響因素有一個了解，針對不同類型制件確定適當的沖壓工藝方案，同時設置正確的壓邊力和沖壓速度，選取適當的模具材料和凸、凹模尺寸。在模具設計過程中，通過拉延筋的結構設計，進一步提升成形質量，從而順利完成汽車腳踏板的成型加工，減少制件缺陷，提升整體生產速率，節約企業成本。

腳踏板材料利用率提升方案

1、產品造型分塊優化

汽車車身腳踏板中，側圍腳踏板是車身腳踏板空間幾何尺寸大，造型復雜的五金腳踏板，其材料利用率提升難度大，結構造型中側圍與后背門分塊位置對整體材料利用率影響比大，由于側圍成形大，導致側圍、后背門內外板材料消耗增加。產品造型分開優化后，其材料利用率由原先的43.5%提升至43.8%。

2、沖壓成形工藝優化

左右縱梁的原來的成形工藝為拉深，拉深需要坯料尺寸為1348mm*365mm，后根據其工藝及成形技術條件，將其工藝由拉深優化為模具成形，優化后的坯料尺寸為1308mm*284mm，工藝優化后，其材料利用率由原來的69.8%提升至92.4%。

3、工藝補充優化

工藝補充是腳踏板模面比較重要的組成部分，其造型影響著材料利用率。通常，在產品成形性的前提下，產品角部拉深要和壓料面幾乎平齊，大限度地降低拉深，一般工藝至少做8mm高的工藝補充，優化后的工藝做了3mm高的工藝補充，在寬度方向較少尺寸，此零件的材料利用率由原先的67.9%提升至68.2%。

4、產品優化

后門內板腳踏板由于比較深，達到170mm，導致成形比較困難，同時，材料消耗利用率低。為此，進行后門內板門鎖區域拉深，使其減少40mm，其板料間距可減少30mm。產品優化后，其材料利用率由62.5%提升至63.2%。